LR DH36 Čelična ploča za brodogradnju

Istorija izgradnje naftnih tankera prošla je kroz više faza razvoja i transformacije:

Rana faza istraživanja (prije sredine{0}} stoljeća):
U prvim danima ljudi su uglavnom koristili drvena i željezna burad za transport biljnog ulja, kitovog ulja, sirove nafte itd., a zatim ih prevozili brodovima. Ova metoda ne samo da povećava troškove transporta jer težina i zapremina buradi zauzimaju veliku količinu prostora, već se i burad mogu oštetiti tokom transporta, što dovodi do curenja nafte.

Pojava prototipa modernog tankera (1877 - 1886):
Norveška je 1877. godine izgradila prvi brod na svijetu namijenjen transportu nafte, "Lindesnaes", čime je okončana historija transporta nafte u drvenim i željeznim buradima i označila početak razvoja naftnih tankera.
Godine 1886, tanker "Gluckauf" koji je Ujedinjeno Kraljevstvo izgradilo za Njemačku bio je od velikog značaja. Brod je dugačak 97 metara i nosivosti od 2.307 tona. Prtljažni prostor je podijeljen u 14 odjeljaka i povezan pomoću pumpe i cjevovoda. Može utovariti i istovariti ulje vlastitom pumpom i cjevovodom. To je prvi tanker za rasuti teret sa modernim karakteristikama tankera i uglavnom preuzima zadatak transporta američke nafte u Evropu. U godini prije nego što je izgrađen, 99% nafte transportovane iz Sjedinjenih Država u Evropu bilo je u bačvama. Nakon što je izgrađena, 99% nafte koja se transportuje u Evropu brzo je promijenjena u rasuti transport.

Faza ekspanzije obima i tehnološkog razvoja (početak 20. stoljeća - sredina-20 stoljeća):
Početkom 20. stoljeća opseg naftnih tankera nastavio se širiti. Godine 1913. parni tanker "Sanfraterno" koji je izgradila Ujedinjeno Kraljevstvo bio je dugačak 160,7 metara i nosivosti od 11.929 tona, čime je postao najveći tanker na svijetu u to vrijeme. U narednim godinama nastavljaju se pojavljivati ​​naftni tankeri veće nosivosti, kao što su "Sanjeronimo" 1914. godine (nosivost 12.398 tona) i tanker "COStillman" koji je Njemačka izgradila 1928. godine (nosivost 23.060 tona).
Tokom Drugog svjetskog rata, zemlje su se uglavnom fokusirale na proizvodnju ratnih brodova i zrelih tankera za naftu, a istraživanje i razvoj većih naftnih tankera je usporen.

Faza velikog takmičenja (1950-ih - 1960s):
Godine 1953. u Hamburgu u Njemačkoj porinut je naftni tanker "Tinaonassis" nosivosti 45.270 tona, koji je postao najveći tanker u to vrijeme.
Godine 1956. izbio je Drugi bliskoistočni rat i Suecki kanal je zatvoren. Morski put za naftne tankere iz Perzijskog zaljeva u Evropu morao je zaobići oko Rta dobre nade na južnom dijelu Afrike. Rt dobre nade ima jake vjetrove i ogromne valove tokom cijele godine. Samo veliki tankeri za naftu mogu proći sigurno, a jedinični trošak transporta nafte velikim tankerima je niži. Ovi faktori su podstakli zemlje da se zainteresuju za izgradnju velikih tankera za naftu i ušle u period velikog nadmetanja u "sustizanju jedne druge". Japan je 1959. godine izgradio "Univerzum Apollo" dužine 288 metara i postao prvi tanker na svijetu koji je premašio 100,000 tona (nosivost 104,520 tona). U decembru 1966. godine tanker "Idemitsumaru" je po prvi put premašio kritičnu vrijednost od 200,{10}} tona nosivosti (209,413 tona), čime je nastao koncept "VLCC (Very Large Crude Carrier)".

Specifikacija koju isporučujemo:

 

 

 

Faza razvoja kineskog tankera:
Tokom 1950-ih, Kineski institut za projektiranje i istraživanje brodogradnje i okeanskog inženjerstva samostalno je dizajnirao i završio prvi obalni tanker za naftu od 4,500-tone, što je označilo da su kineski naftni tankeri ušli u fazu nezavisnog istraživanja i razvoja.
Nakon reforme i otvaranja, kineska tehnologija dizajna i izgradnje tankera kontinuirano se razvijala, a pedigre serije tankera se postepeno obogaćivao. 2002. godine, službeno je isporučen prvi kineski vrlo veliki brod za prijevoz sirove nafte od 300,000-tona, "Iran Deval", koji je probio visokotehnološku granu koju su dugo monopolizirale razvijene zemlje.
U junu 2019. uspješno je isporučen prvi svjetski inteligentni tanker za sirovu naftu od 308,000-tona koji je izgradila CSSC Dalian Shipbuilding Group za China Merchants Energy Shipping. U martu 2024. uspješno je isporučen novi tanker za sirovu naftu "Kaimeng" od 115,000- koji je preuzela kineska državna brodograditeljska korporacija Dalian Shipbuilding.

Zašto odabrati nas?
Ponosimo se svojom sposobnošću da pružimo prilagođena rješenja za jedinstvene potrebe naših kupaca.
Analiziramo i upoređujemo prethodne proizvode i trenutnu tehničku situaciju naše čelične ploče za brodogradnju LR DH36 i razvijamo nove tehničke specifikacije i procese.
Naši kupci nam vjeruju da ćemo isporučiti visokokvalitetne proizvode od hladno valjanog čelika na vrijeme i prema budžetu.
Strogo provodimo toplu i promišljenu postprodajnu uslugu, pridržavamo se razvoja dobre profesionalne etike.
Nudimo široku paletu proizvoda od hladno valjanog čelika kako bismo zadovoljili različite potrebe kupaca.
Pridržavamo se poslovne filozofije usmjerene na kupca i brenda, te nastavljamo pružati klijentima pouzdane i odlične proizvode i usluge.
Naša fabrika posvećena je pridržavanju najviših standarda bezbednosti i kvaliteta.
Svi zaposleni u našoj kompaniji i svi odjeli rade zajedno na kombiniranju poslovnog upravljanja, profesionalne tehnologije, kvantitativnih statističkih metoda i ideološkog obrazovanja.
Naši proizvodi od hladno valjanog čelika poznati su po svojoj izdržljivosti i pouzdanosti.
Oslanjajući se na vrhunske uslove i snažne prednosti masovne proizvodnje, u mogućnosti smo da zadovoljimo različite potrebe naših kupaca.

Popularni tagovi: lr dh36 brodogradnja čelična ploča, Kina lr dh36 brodogradnja čelična ploča dobavljači, tvornica